الشحن البحري او الحاويات ( الكونتينر) هو وسيلة النقل التجاري الدولية المتعارف عليها
هناك العديد من شركات الشحن الدولية و الخطوط العالمية و معظمها أوروبية أو صينية
الأسعار غالبا غير ثابتة نظرا لارتباطها بعاملين رئيسيين
الأول: أسعار البترول العالمية
هو أسعار البترول العالمية حيث ترتفع و تنخفض قيمة نقل الحاويات تباعا لأسعار البترول العالمية
الثاني: المواسم التجارية و الأعياد
هو المواسم التجارية بالبلد المصدر و البلد المصدر إليه حيث يزداد الطلب علي الحاويات و تباعا ترتفع أسعارها علي سبيل المثال مع قدوم رأٍس السنة الصينية ترتفع أسعار الحاويات نظرا لزيادة الطلب عليها و أيضا مع قدوم شهر رمضان بالدول العربية يزداد الطلب علي الحاويات المصدرة إلي الدول العربية و تباعا ترتفع أسعارها
و عملية الشحن البحري معقدة و تنقسم إلي
الخطوة الأولي
حجز الحاويات عن طريق الخطوط الملاحية و هذا نادرا جدا أو عن طريق الوكلاء و هي شركات متخصصة في حجز الحاويات و أسعارها مناسبة و مخفضة أفضل من الحجز المباشر من الخطوط الحية
الخطوة الثانية
نقل الحاوية أو الكونتينر من الميناء المصدر إلي المستودع أو المخزن الموجود به البضاعة و تختلف قيمة النقل من ميناء إلي أخر و كذلك حسب حجم الحاوية و مكان المستودع أو المخزن و في الغالب تكون القيمة حوالي 300 إلي 500 دولار أمريكي
الخطوة الثالثة
و هي التحميل بالحاوية و تتم عن طريق مكاتب و شركات عربية أو متخصصين حيث إن عملية التحميل يلزمها ترقيم للكراتين او المنتجات و فحص و ترتيب معقد من اجل عمل قوائم تعبئة ( باكنج ليست) و التي من غيرها لن تتمكن من استلام الشحنة او فحصها بالجمارك
الخطوة الرابعة
الشحن البحري و تتم في مواعيد ثابتة طبقا لجدول رحلات الخط الملاحي
الخطوة الخامسة
بعد الشحن البحري و تحرك الباخرة بحوالي يومين إلي 5ايام تصدر بوليصة الشحن من الخط الملاحي و هي المستند الذي يثبت ملكيتك للحاوية و ما بها من منتجات و لا يقبل أي صورة أو نسخة من هذا المستند بل الأصل فقط و يصدر في ثلاث نسخ أصلية يتم تسليمها للعميل
الخطوة السادسة
إنهاء الإجراءات و المستندات المطلوبة للشحنة و هي تشمل
( بوليصة الشحن ( الباكينج ليست
( شهادة المنشأ الخاصة بالمنتجات ( سي أو
شهادة الجودة
( فاتورة المنتجات ( الانفويس
و من غير هذه الأوراق لن يستطيع العميل استلام الحاوية ببلده و تتطلب بعض البلاد أن تكون هذه الأوراق معتمدة من الخارجية الصينية و غرفة التجارة الصينينية أو القنصلية التابعة لبلدك بالصين و كل هذه الاعتمادات و الأختام تتم برسوم تحصل من العميل
الخطوة السابعة
الفحص و الجمارك و تتم عند وصول الشحنة إلي البلد المصدر إليه بسلام و تتم عن طريق موظفي الجمارك و الميناء الخاص ببلدك و بعد تقديم المستندات الخاصة بالحاوية مع العلم انه تتم هذه العملية عن طريق وكلاء و مستخلصين جمارك متخصصين بهذا الهمل في البلد الذي تسكن به و تختلف القيمة الجمركية من بلد إلي أخر و حسب نوع المنتج و يمكنك مراجعة تعريفة الجمارك ببلدكم أو عن طريق مستوردين أو مستخلصين جمارك .
يليها خطوة الفحص و المعايرة حيث تتطلب بعض المنتجات اخذ عينات و تحليلها و مطابقتها لمعايير الصحة و الجودة و السلامة العالمية و أيضا الخاصة بالبلد المصدر إليه
الخطوة الثامنة
الاستلام : و تتم بعد دفع رسوم الجمارك ببلدك و تسوية كافة المصروفات مع المستخلص و إجراء الفحوص اللازمة للمنتجات سواء كانت مطابقة للمعاير الصحية و المقاييس الدولية و غيرها. بعده يتم نقل الحاوية من الميناء إلي المقر أو المستودع الخاص بكم و تتم علي نفقتكم الخاصة حيث توجد شركات نقل حاويات متخصصة في ذلك
هناك العديد من شركات الشحن الدولية و الخطوط العالمية و معظمها أوروبية أو صينية
الأسعار غالبا غير ثابتة نظرا لارتباطها بعاملين رئيسيين
الأول: أسعار البترول العالمية
هو أسعار البترول العالمية حيث ترتفع و تنخفض قيمة نقل الحاويات تباعا لأسعار البترول العالمية
الثاني: المواسم التجارية و الأعياد
هو المواسم التجارية بالبلد المصدر و البلد المصدر إليه حيث يزداد الطلب علي الحاويات و تباعا ترتفع أسعارها علي سبيل المثال مع قدوم رأٍس السنة الصينية ترتفع أسعار الحاويات نظرا لزيادة الطلب عليها و أيضا مع قدوم شهر رمضان بالدول العربية يزداد الطلب علي الحاويات المصدرة إلي الدول العربية و تباعا ترتفع أسعارها
و عملية الشحن البحري معقدة و تنقسم إلي
الخطوة الأولي
حجز الحاويات عن طريق الخطوط الملاحية و هذا نادرا جدا أو عن طريق الوكلاء و هي شركات متخصصة في حجز الحاويات و أسعارها مناسبة و مخفضة أفضل من الحجز المباشر من الخطوط الحية
الخطوة الثانية
نقل الحاوية أو الكونتينر من الميناء المصدر إلي المستودع أو المخزن الموجود به البضاعة و تختلف قيمة النقل من ميناء إلي أخر و كذلك حسب حجم الحاوية و مكان المستودع أو المخزن و في الغالب تكون القيمة حوالي 300 إلي 500 دولار أمريكي
الخطوة الثالثة
و هي التحميل بالحاوية و تتم عن طريق مكاتب و شركات عربية أو متخصصين حيث إن عملية التحميل يلزمها ترقيم للكراتين او المنتجات و فحص و ترتيب معقد من اجل عمل قوائم تعبئة ( باكنج ليست) و التي من غيرها لن تتمكن من استلام الشحنة او فحصها بالجمارك
الخطوة الرابعة
الشحن البحري و تتم في مواعيد ثابتة طبقا لجدول رحلات الخط الملاحي
الخطوة الخامسة
بعد الشحن البحري و تحرك الباخرة بحوالي يومين إلي 5ايام تصدر بوليصة الشحن من الخط الملاحي و هي المستند الذي يثبت ملكيتك للحاوية و ما بها من منتجات و لا يقبل أي صورة أو نسخة من هذا المستند بل الأصل فقط و يصدر في ثلاث نسخ أصلية يتم تسليمها للعميل
الخطوة السادسة
إنهاء الإجراءات و المستندات المطلوبة للشحنة و هي تشمل
( بوليصة الشحن ( الباكينج ليست
( شهادة المنشأ الخاصة بالمنتجات ( سي أو
شهادة الجودة
( فاتورة المنتجات ( الانفويس
و من غير هذه الأوراق لن يستطيع العميل استلام الحاوية ببلده و تتطلب بعض البلاد أن تكون هذه الأوراق معتمدة من الخارجية الصينية و غرفة التجارة الصينينية أو القنصلية التابعة لبلدك بالصين و كل هذه الاعتمادات و الأختام تتم برسوم تحصل من العميل
الخطوة السابعة
الفحص و الجمارك و تتم عند وصول الشحنة إلي البلد المصدر إليه بسلام و تتم عن طريق موظفي الجمارك و الميناء الخاص ببلدك و بعد تقديم المستندات الخاصة بالحاوية مع العلم انه تتم هذه العملية عن طريق وكلاء و مستخلصين جمارك متخصصين بهذا الهمل في البلد الذي تسكن به و تختلف القيمة الجمركية من بلد إلي أخر و حسب نوع المنتج و يمكنك مراجعة تعريفة الجمارك ببلدكم أو عن طريق مستوردين أو مستخلصين جمارك .
يليها خطوة الفحص و المعايرة حيث تتطلب بعض المنتجات اخذ عينات و تحليلها و مطابقتها لمعايير الصحة و الجودة و السلامة العالمية و أيضا الخاصة بالبلد المصدر إليه
الخطوة الثامنة
الاستلام : و تتم بعد دفع رسوم الجمارك ببلدك و تسوية كافة المصروفات مع المستخلص و إجراء الفحوص اللازمة للمنتجات سواء كانت مطابقة للمعاير الصحية و المقاييس الدولية و غيرها. بعده يتم نقل الحاوية من الميناء إلي المقر أو المستودع الخاص بكم و تتم علي نفقتكم الخاصة حيث توجد شركات نقل حاويات متخصصة في ذلك
مقاسات الحاوية
نظام الحوايا البحري FCL
وهو نظام يوفر الحماية للبضائع حيث يتم تعبئة الحاوية لدى المصدر في مكان الإنتاج ثم يتم شحن هذه الحاوية بعد ترصيصها إلى المرفأ لكي تشحنها الباخرة إلى ميناء المقصد .
وهذا النظام يضمن عدم فقدان البضائع حيث يتم فك الرصاص عنها في ميناء الاستيراد ليحصل عليها المستورد تماماً كما عبأها المصدر وهذه الحوايا عادة هي ملك للخط الملاحي البحري ، وللحوايا البحرية أنواع مختلفة :
حاوية 20” قدم 20” ctr
وتكون حمولتها الكلية حوالي 30 متر مكعب وأبعادها النظامية 6 أمتار طول × 2.25 متر عرض × 2.25 متر ارتفاع ، والطول الأعظمي المستخدم منها هو فقط 5.80 متر حيث يبقى 20 سم لفتح وإغلاق الباب ، ويكون الوزن الأعظمي الممكن للتحميل ضمن هذه الحاوية 18 طن .
حاوية 40” قدم 40” ctr
وتكون حمولتها الكلية حوالي 60 متر مكعب وأبعادها النظامية 12 أمتار طول × 2.25 متر عرض × 2.25 متر ارتفاع ، والطول الأعظمي المستخدم منها هو فقط 11.80 متر حيث يبقى 20 سم لفتح وإغلاق الباب ، ويكون الوزن الأعظمي الممكن للتحميل ضمن هذه الحاوية 22 طن .
حاوية OT
وهي حوايا تكون بدون سقف وتستخدم لشحن البضائع التي لا يمكن تحميلها عن طريق باب الحاوية إنما فقط بواسطة الرافعة نزولاً من سطح الحاوية ، أو البضائع المرتفعة التي لا يمكن احتوائها ضمن الحوايا من الأنواع السابقة ، ويمكن أن تكون 20” قدم أو 40” قدم
وهو نظام يوفر الحماية للبضائع حيث يتم تعبئة الحاوية لدى المصدر في مكان الإنتاج ثم يتم شحن هذه الحاوية بعد ترصيصها إلى المرفأ لكي تشحنها الباخرة إلى ميناء المقصد .
وهذا النظام يضمن عدم فقدان البضائع حيث يتم فك الرصاص عنها في ميناء الاستيراد ليحصل عليها المستورد تماماً كما عبأها المصدر وهذه الحوايا عادة هي ملك للخط الملاحي البحري ، وللحوايا البحرية أنواع مختلفة :
حاوية 20” قدم 20” ctr
وتكون حمولتها الكلية حوالي 30 متر مكعب وأبعادها النظامية 6 أمتار طول × 2.25 متر عرض × 2.25 متر ارتفاع ، والطول الأعظمي المستخدم منها هو فقط 5.80 متر حيث يبقى 20 سم لفتح وإغلاق الباب ، ويكون الوزن الأعظمي الممكن للتحميل ضمن هذه الحاوية 18 طن .
حاوية 40” قدم 40” ctr
وتكون حمولتها الكلية حوالي 60 متر مكعب وأبعادها النظامية 12 أمتار طول × 2.25 متر عرض × 2.25 متر ارتفاع ، والطول الأعظمي المستخدم منها هو فقط 11.80 متر حيث يبقى 20 سم لفتح وإغلاق الباب ، ويكون الوزن الأعظمي الممكن للتحميل ضمن هذه الحاوية 22 طن .
حاوية OT
وهي حوايا تكون بدون سقف وتستخدم لشحن البضائع التي لا يمكن تحميلها عن طريق باب الحاوية إنما فقط بواسطة الرافعة نزولاً من سطح الحاوية ، أو البضائع المرتفعة التي لا يمكن احتوائها ضمن الحوايا من الأنواع السابقة ، ويمكن أن تكون 20” قدم أو 40” قدم
نظام الشحن البحري الجزئي LCL
وهو نظام فعال للشحنات الصغيرة التي تشكل قسم صغير من الحاوية 20” قدم بحيث يشكل استخدام الشحن الجزئي توفير في أجور الشحن البحري .
ولكن من مضار هذا النظام هو أن الشركة الشاحنة ستكون مسؤولة عن عمليات التحميل والتفريغ للبضائع في الموانئ المختلفة التي ستمر بها البضائع مما سوف يعرضها لضياع بعض أجزاءها أو لأضرار من جراء عمليات المناولة المختلفة .
وطريقة التسعير ضمن هذه الطريقة هي على أساس الحجم بالمتر المكعب الذي تحتله البضائع
حاوية 40” قدم HG 40” ctr
وهو نوع مرتفع من الحوايا 40 قدم تصل هذه الحوايا حتى 68 متر مكعب وحمولتها القصوى 22 طن
THC أو المناولة من الباخرة إلى الميناء والعكس :
وهي الرسوم التي تفرضها إدارة المرفأ للقيام بتنزيل الحاوية أو القطعة المعينة من على ظهر الباخرة إلى أرض الميناء أو العكس وهي عادة رسوم ثابتة يتقاضاها الميناء ضمن لوائح أسعار معتمدة بالنسبة للحوايا النظامية أو رسوم غير ثابتة بالنسبة للقطع ذات الأشكال والأوزان المختلفة .